En brugt autocamper kan være et rigtig godt køb, men det er også en af de ting hvor man kan brænde fingrene ret grundigt. Der findes masser af historier om folk der har givet 300.000 kr. for en vogn, som viste sig at være rådden i bagvæggen. Her er det man bør kigge efter, i nogenlunde prioriteret rækkefølge.
Hvis du kun tjekker én ting, så lad det være fugt. En vandskade ses sjældent udefra, og når først træskelettet i væggen er blevet blødt, løber regningen hurtigt op i titusindvis af kroner. Lån eller køb en fugtmåler (de koster ikke alverden) og mål i hjørnerne, under og omkring vinduer, ved tagluger, omkring døren og nede langs gulvet. Ligger du over cirka 20 pct., skal der kigges nærmere på det. Det behøver ikke være en katastrofe, men sælger skal kunne forklare det.
Brug også næsen og fingrene. Lugter der jordslået når du åbner skabene? Giver væggen sig, når du trykker på den? Er der misfarvninger i loftet eller bobler i vægbeklædningen? Vær ekstra opmærksom hvis der er eftermonteret noget på taget, fx solceller, antenne eller en ekstra luge. Hver gennemføring er et sted det kan blive utæt, og det er langt fra altid lavet ordentligt.
Spørg om der er lavet en årlig fugttest, og om du kan se rapporterne. Mange forhandlere laver dem i forbindelse med service, og en sælger der har passet på sin camper har dem som regel liggende.
Pas på med billige fugtmålere fra byggemarkedet med to små metalpigge; de prikker huller i vægbeklædningen og måler kun helt i overfladen. Du vil have fat i en skånsom, kapacitiv fugtmåler (der måler gennem væggen uden at beskadige den). Husk også, at kondens omkring vinduesrammer om vinteren er normalt, men hvis trækonstruktionen under pladen føles blød eller fjedrende, når du trykker med tommelfingeren, er skaden allerede sket.
Rigtig mange fugtskader opstår slet ikke fra taget, men fra bilens egne bevægelser. Når du kører over et fartbump med 3,5 ton på ryggen, vrider hele karosseriet sig. Gamle tætningsmasser som Butyl bliver hårde med årene og mister fleksibiliteten, hvormed mikroskopiske revner opstår. Kig derfor ekstra godt efter langs samlingerne mellem siderne og taget udefra, hvis fugemassen ser krakeleret eller udtørret ud, skal du forvente at skulle omfuge hele camperen inden længe.
Det er nemt at blive forelsket i indretningen og glemme, at det hele står på en varebil, typisk en Fiat Ducato, Ford Transit eller Mercedes Sprinter. Den skal altså vurderes som enhver anden brugt bil.
Bed om servicebogen og se om intervallerne er overholdt. Har motoren tandrem, skal du vide hvornår den sidst er skiftet. Autocampere kører ofte få kilometer om året, så remmen skal typisk skiftes på alder og ikke på kilometer. Det glemmer mange.
Prøvetur. Kør en ordentlig tur, også på landevej. Lyt efter mislyde fra gearkasse og hjullejer, mærk om koblingen tager rigtigt, og om bilen trækker skævt under bremsning.
Kom ned og kig under den. Undervogn, bærearme, hjulkasser og ikke mindst de steder hvor opbygningen er boltet fast i chassiset.
Dæk. Tjek DOT datomærkningen og ikke kun mønsteret. Dæk på en camper bliver tit for gamle længe før de er slidt ned, og der er meget vægt på dem.
Synshistorik og tekniske data kan du slå op gratis i Motoregistret og hos Færdselsstyrelsen. Sider som tjekbil.dk samler det samme på en lidt mere overskuelig måde. Vær opmærksom på totalvægten: vejer camperen over 3.500 kg, kræver det enten et gammelt kørekort eller et C1-kørekort.
Ældre Fiat Ducatoer (især 2.8 JTD eller tidlige 2.3 Multijet) er slidstærke arbejdsheste, men deres gearkasser, særligt 5. gearet, har det med at miste smøringen, hvis gearet bruges for aggressivt ved lave omdrejninger under tung belastning. Når du kører prøvetur, så slip gassen og tryk igennem i 5. og 6. gear for at mærke, om gearstangen flytter sig eller vibrerer markant. Det er tit det første tegn på et slidt gearkasseleje.
Pas også på med totalvægten på 3.500 kg. Mange ældre campere blev solgt med en teoretisk egenvægt, der slet ikke inkluderede markise, cykelholder, ekstra batterier og fuld vandtank. Kør evt. forbi en offentlig vægt under prøveturen; hvis bilen vejer 3.350 kg tom, har du kun 150 kg tilbage til passagerer, bagage, diesel og grill, og så bliver du lynhurtigt stoppet i en tysk kontrol med en kæmpe bøde til følge.
Check altid om gassen er sikker, kablerne er friske og om den lukker tæt til efter brug.
Sæt god tid af, og bed sælger om at have strøm, gas og vand på når du kommer. Alt der ikke virker skal du have med i dine overvejelser når du beregner prisen.
Spørg helt præcist ind til, hvilken type forbrugsbatteri der sidder i: AGM, Gel eller Lithium? Et gammelt AGM-batteri tåler sjældent at blive dybdeafladet ret mange gange, før det mister kapaciteten. Hvis sælger har eftermonteret Lithium uden at skifte bilens skillerelæ eller laderegulator til en model med korrekt ladeprofil, kan du risikere enten at ødelægge det dyre batteri eller i værste fald overbelaste bilens generator.
Åbn og luk også alle vinduer, luger og skabe. Gummilister bliver hårde og tøre med årene, og akrylruder med revner er overaskende dyre at få skiftet. Rul markisen helt ud og se dugen efter for mug og rifter, og tjek at trinnet ved døren kører ind og ud som det skal.
Læg mærke til, om camperen har luftbåren varme (typisk Truma) eller vandbåren varme (Alde). Truma blæser varm luft ud og er hurtigt til at varme vognen op, men kan støje lidt om natten. Alde virker ligesom radiatorerne derhjemme og giver en fantastisk, jævn komfort om vinteren, men tjek at frostvæsken i Alde-systemet er blevet udskiftet regelmæssigt (typisk hvert 2.-5. år afhængigt af typen). Gammel frostvæske mister sine korrosionshæmmende egenskaber og kan ætse systemet ned nedefra, hvilket er et mareridt at reparere.
Stelnummeret på bilen skal passe med registrerings-attesten. Tjek også om der er gammel gæld i køretøjet. Det gør du i Bilbogen på tinglysning.dk, hvor du søger på stelnummer. Det er gratis og tager to minutter, og det er dig som køber der hænger på gælden hvis du springer det over.
Kvitteringer og manualer er et godt tegn. En ejer der har gemt regningen for hver eneste service har som regel også passet på resten. Spørg hvor den har stået om vinteren, og hvor meget den er blevet brugt gennem årene. En camper der har stået stille i 3-4 år lyder måske som et scoop, men den kan have indtørrede pakninger, flade dæk og et dødt batteri, så det skal i hvert fald lige med i overvejelserne når der skal tages en beslutning.
Sammenlign med tilsvarende modeller, og sammenlign på årgang, kilometer, møbler og udstyr. Priserne er højere om foråret, hvor alle gerne vil ud og bruge deres autocamper. Har du tålmodigheden, er efteråret og vinteren det bedste tidspunkt at handle på, for der vil de fleste sælgere gerne slippe for at betale for endnu en vinteropbevaring.
Husk også at en privat handel normalt er billigere, men til gengæld har du ikke den samme reklamationsret og service hos en forhandler.
Er du ikke selv til det mekaniske, så tag én med der er. Alternativt kan du få lavet et uvildigt brugtbilstjek hos fx FDM eller en synshal, og flere camperværksteder tilbyder et gennemsyn af selve beboelsesdelen inklusiv fugtmåling. Det koster et par tusind kroner, og det er småpenge i forhold til hvad du er ved at give for vognen.
